Végtelen rombolás vidéken!
2009. October 06. 02:02
Bebes István fideszes képviselő interpellációján elmondta, hogy a kormány hét évének mérlege az, hogy elsorvasztották a falusi kisiskolákat, felszámolták a kispostákat, tönkreteszik a közlekedést, szétverik az egészségügyet.
Vasút kérdésben könnyen össze lehet foglalni a szocialista-liberális kormányok utóbbi 7 évének működését: bezárt vonalak, ütemtelen menetrend, ésszerűtlen rossz privatizáció züllött állapotok. Ezt hagyják maguk után 7 év elteltével. Azt hinné az ember, ennél már nem lehet tovább rontani a helyzeten. Azt hinnénk azért tudnak más megoldást is, mint a csonkolás. De nem, most ismét vonalbezárásokra készülnek - fogalmazott a politikus.
A vasút túlélt két világháborút, túlélte Trianont! Kérem ne tegyék most Önök tönkre! Higgye el, értelmetlen, rossz a koncepció. Letesztelhették, hogy milyen fogadtatásban részesült a 44 vasútvonal bezárásáról "kiszivárgott" tervezet. Következményeként olyan vidéki városok maradtak volna vasúti összeköttetés nélkül, mint Baja, Komló, Zirc, Makó, Szarvas, Szécsény, Gyöngyös, és még sorolhatnám - jelentette ki a képviselő. Most, az érintettek tiltakozásának hatására, taktikát váltanak, és azt mondják oldják meg a régiók a vasúti közlekedést. Az ő nyakukba kívánják varrni a felelősséget, hozzák meg a Regionális Fejlesztési Tanácsok a vasútromboló döntéseket. Tévedés ne essék, erre Önök rá fogják kényszeríteni a régiókat, hiszen a személyszállítási szolgáltatások régiós keretösszegét a Kormány határozza meg, márpedig az eddigi állami keretösszeg a személyszállítási szolgáltatások változatlan formában történő finanszírozására nem elegendő. Arról már nem is beszélve, hogy az RFT-k mind az Önök vezényletével cselekednek - tájékoztatott a tervezett átalakítás lényegéről Bebes István.
Míg az Európai Unió - a hosszú távú stratégiai célok mellett - a válság kezelésére is használja a vasúti infrastruktúra fejlesztését, addig a magyar kormány az elmaradt vasútfejlesztések helyett vasútvonalakat zár be. A fejlesztések elmaradásával, rossz menetrenddel és egyéb trükkökkel tönkreteszik, majd arra hivatkoznak, hogy nincs kihasználtság, nem gazdaságos fenntartani, tehát zárjuk be - mutatta be az eddigi kormányzati taktikát a fideszes honatya. Arról nem beszélnek - jelentette ki -, hogy a vonalszakaszok bezárása több esetben a leghátrányosabb helyzetű kistérségeket érintik, megszüntetve ezzel egy további alapinfrastruktúra létezést!
Mi marad az egyszerű vidéki embereknek? Elsorvasztották a falusi kisiskolákat, eltüntetve ezzel a helyi kultúra és szellemi bázis fontos alapkövét, felszámolták a kispostákat, tönkreteszik a közlekedést, szétverik az egészségügyet - szögezte le a politikus.
Ezek helyett talán inkább itt lenne az ideje arról beszélni, hogy miként lehet gazdaságosan üzemeltetni egy lényegesen biztonságosabb és környezetbarát vasúti személyszállítást! Európa erre tart. Ők tudják, hogy a vasút nem a múlt, hanem a jövő. Ök pontosan tudják, hogy a vidéki életet nem rombolni, hanem építeni kell, többek között a közlekedési infrastruktúra fejlesztésével. Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a közúthálózatunk siralmas-, és rendkívül balesetveszélyes állapotban van - fűzte hozzá. Önök most éppen ezekre az utakra akarják ráterhelni forgalmat. És mi a legfőbb érv: a megtakarítás.
Szeretném felhívni a figyelmét arra a tényre, hogy a 2007-es vonalbezárások óta a mai napig nem sikerült érdemi megtakarítást kimutatni! A hatékonyság és a közpénzek ésszerű felhasználása lehet cél, de akkor javasolom, talán inkább kormányzati mutyik és százmillió s végkielégítések korszakát zárják be, ne a vasutat ! - mutatott rá Bebes István.
A MÁV évtizedek óta alulfinanszírozott, hatalmas adóságot görget évek óta maga előtt, így nem csak egy kormány felelősége a mostani helyzet - kezdte viszontválaszát Honig Péter, hozzátéve: az utolsó órában vagyunk, feltétlenül változtatni kell a helyzeten. Ez a reform nem egy kormánytag ötlete volt, hanem közös döntés eredménye - fűzte hozzá a miniszter.
Ez a mostani egy hároméves projekt, mely azt célozza, hogy egy kiszámítható, finanszírozható, javuló szolgáltatásokat nyújtó MÁV jöjjön létre - mondta a politikus. Nem a vidék elsorvasztása a cél, de biztosan lesznek olyan vonalak, melyeken kifizetődőbb lesz vonat helyett buszokat működtetni - fogalmazott.
A kormány a saját felelőségét kívánja ezzel az új tervvel letolni az önkormányzatok szintjére, úgy, hogy külön forrásokat nem biztosít a vasútvonalak működtetésére - emelte ki viszontválaszában Bebes István.
Az iskolákat, postákat már bezárták, most elveszik a közlekedés lehetőségét is az emberektől, élhetetlen körülményeket teremtve ezzel vidéken - mondta a fideszes képviselő, hozzátéve: nem tudja elfogadni a miniszter válaszát.
Az országgyűlés 179 igennel 159 nem szavazat ellenében 4 tartózkodás mellett elfogadta a miniszteri választ.
(Forrás: fidesz.hu)
Belföldi hírek - www.belfoldihirek.com
-ba-
A vasút túlélt két világháborút, túlélte Trianont! Kérem ne tegyék most Önök tönkre! Higgye el, értelmetlen, rossz a koncepció. Letesztelhették, hogy milyen fogadtatásban részesült a 44 vasútvonal bezárásáról "kiszivárgott" tervezet. Következményeként olyan vidéki városok maradtak volna vasúti összeköttetés nélkül, mint Baja, Komló, Zirc, Makó, Szarvas, Szécsény, Gyöngyös, és még sorolhatnám - jelentette ki a képviselő. Most, az érintettek tiltakozásának hatására, taktikát váltanak, és azt mondják oldják meg a régiók a vasúti közlekedést. Az ő nyakukba kívánják varrni a felelősséget, hozzák meg a Regionális Fejlesztési Tanácsok a vasútromboló döntéseket. Tévedés ne essék, erre Önök rá fogják kényszeríteni a régiókat, hiszen a személyszállítási szolgáltatások régiós keretösszegét a Kormány határozza meg, márpedig az eddigi állami keretösszeg a személyszállítási szolgáltatások változatlan formában történő finanszírozására nem elegendő. Arról már nem is beszélve, hogy az RFT-k mind az Önök vezényletével cselekednek - tájékoztatott a tervezett átalakítás lényegéről Bebes István.
Végtelen rombolás vidéken! (Bebes István)
Míg az Európai Unió - a hosszú távú stratégiai célok mellett - a válság kezelésére is használja a vasúti infrastruktúra fejlesztését, addig a magyar kormány az elmaradt vasútfejlesztések helyett vasútvonalakat zár be. A fejlesztések elmaradásával, rossz menetrenddel és egyéb trükkökkel tönkreteszik, majd arra hivatkoznak, hogy nincs kihasználtság, nem gazdaságos fenntartani, tehát zárjuk be - mutatta be az eddigi kormányzati taktikát a fideszes honatya. Arról nem beszélnek - jelentette ki -, hogy a vonalszakaszok bezárása több esetben a leghátrányosabb helyzetű kistérségeket érintik, megszüntetve ezzel egy további alapinfrastruktúra létezést!
Mi marad az egyszerű vidéki embereknek? Elsorvasztották a falusi kisiskolákat, eltüntetve ezzel a helyi kultúra és szellemi bázis fontos alapkövét, felszámolták a kispostákat, tönkreteszik a közlekedést, szétverik az egészségügyet - szögezte le a politikus.
Ezek helyett talán inkább itt lenne az ideje arról beszélni, hogy miként lehet gazdaságosan üzemeltetni egy lényegesen biztonságosabb és környezetbarát vasúti személyszállítást! Európa erre tart. Ők tudják, hogy a vasút nem a múlt, hanem a jövő. Ök pontosan tudják, hogy a vidéki életet nem rombolni, hanem építeni kell, többek között a közlekedési infrastruktúra fejlesztésével. Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a közúthálózatunk siralmas-, és rendkívül balesetveszélyes állapotban van - fűzte hozzá. Önök most éppen ezekre az utakra akarják ráterhelni forgalmat. És mi a legfőbb érv: a megtakarítás.
Szeretném felhívni a figyelmét arra a tényre, hogy a 2007-es vonalbezárások óta a mai napig nem sikerült érdemi megtakarítást kimutatni! A hatékonyság és a közpénzek ésszerű felhasználása lehet cél, de akkor javasolom, talán inkább kormányzati mutyik és százmillió s végkielégítések korszakát zárják be, ne a vasutat ! - mutatott rá Bebes István.
Bebes István napirend előtti felszólalása 2009. október 5-én
Hogyan beszélhetünk ma vidékfejlesztésről, ha döntéseik folyamatosan a vidéki Magyarországot, különösen a hátrányos helyzetű térségeket sújtják? Pontosan melyik kormánytag ötletként merült föl az újabb MÁV csonkítás? Pontosan mekkora összeg megtakarítását várják ezektől az intézkedésektől? Miből és mennyi keretet fog biztosítani a Kormány a regionális vasúti közlekedés megszervezésére? - tette fel kérdéseit a honatya.A MÁV évtizedek óta alulfinanszírozott, hatalmas adóságot görget évek óta maga előtt, így nem csak egy kormány felelősége a mostani helyzet - kezdte viszontválaszát Honig Péter, hozzátéve: az utolsó órában vagyunk, feltétlenül változtatni kell a helyzeten. Ez a reform nem egy kormánytag ötlete volt, hanem közös döntés eredménye - fűzte hozzá a miniszter.
Ez a mostani egy hároméves projekt, mely azt célozza, hogy egy kiszámítható, finanszírozható, javuló szolgáltatásokat nyújtó MÁV jöjjön létre - mondta a politikus. Nem a vidék elsorvasztása a cél, de biztosan lesznek olyan vonalak, melyeken kifizetődőbb lesz vonat helyett buszokat működtetni - fogalmazott.
A kormány a saját felelőségét kívánja ezzel az új tervvel letolni az önkormányzatok szintjére, úgy, hogy külön forrásokat nem biztosít a vasútvonalak működtetésére - emelte ki viszontválaszában Bebes István.
Az iskolákat, postákat már bezárták, most elveszik a közlekedés lehetőségét is az emberektől, élhetetlen körülményeket teremtve ezzel vidéken - mondta a fideszes képviselő, hozzátéve: nem tudja elfogadni a miniszter válaszát.
Az országgyűlés 179 igennel 159 nem szavazat ellenében 4 tartózkodás mellett elfogadta a miniszteri választ.
(Forrás: fidesz.hu)
Belföldi hírek - www.belfoldihirek.com
-ba-
